Por: Max Sánchez
La categoría con mayor ascendencia en el mundo del automovilismo visitó nuevamente el Autódromo Hermanos Rodríguez para celebrar su E-Prix número 150, en una temporada que dirá adiós a la GEN3 EVO para dar lugar a una nueva generación de monoplazas eléctricos.
Nueva parrilla
Después de un increíble final en las calles de Londres, la Fórmula E experimentó un gran cambio en los equipos y pilotos de su parrilla hacia la temporada 2025-26, siendo el abandono de McLaren la noticia que llamó más la atención, saliendo de la categoría después de tres temporadas y sin campeonato alguno.
Con ello, Taylor Barnard y Sam Bird quedaron libres para unirse a algún otro equipo. Sin embargo, solo Barnard logró unirse a DS Penske, en lugar de Jean-Éric Vergne, quien llegó al nuevo proyecto de Grupo Stellantis -Citroën Racing- junto a Nick Cassidy, mismo que terminó su estancia en Jaguar TCS Racing con tres victorias consecutivas.
Otros llamativos movimientos envolvieron a António Félix da Costa, quien se unió a Jaguar, y Nico Müller, que llegó a Porsche a acompañar a Pascal Wehrlein en lugar de da Costa.
La silly season de traspasos cerró los espacios faltantes con tres nuevos novatos en la categoría: Felipe Drugovich (Andretti), Pepe Martí (Cupra Kiro) y Joel Eriksson (Envision Racing).
Pretemporada
En octubre, la Fórmula E regresó a Valencia para las pruebas de pretemporada, después de que en 2024 se trasladaran al Circuito del Jarama en Madrid por las inundaciones en la zona.
Al igual que en los tests de ese año, la categoría incluyó una sesión exclusiva para mujeres, donde cada equipo alineó a una piloto dentro de sus vehículos actuales para permitirles probar la velocidad de estos coches más allá del simulador.
El equipo que dominó en el Circuit Ricardo Tormo durante las sesiones varoniles y femeniles fue Mahindra Racing. La escudería hindú controló el reloj con Edoardo Mortara y Chloe Chambers al volante, declarando las intenciones del equipo por luchar por el campeonato en la temporada número doce.
La intensidad no bajó para la categoría en el mes de noviembre pues, aunque no hubo acción en pista, la atención se mantuvo viva en el campeonato por el lanzamiento de la segunda temporada de su serie “Formula E: DRIVER” y, sobre todo el anuncio de la nueva generación de vehículos que tendrá la categoría, con un diseño muy diferente y estimaciones de velocidad muy cercana a la Fórmula 1.
São Paulo
La nueva temporada eléctrica arrancó a principios de diciembre con una intensa carrera en las calles brasileñas, en la que Jake Dennis (Andretti) resultó el vencedor después de arrancar desde la pole (como consecuencia de una penalización a Pascal Wehrlein por wheel spinning), con Oliver Rowland y Nick Cassidy acompañando en el podio al campeón de 2023.
Ciudad de México
Un mes después, llegó el E-Prix a tierras mexicanas, con un cambio en la trazada de la curva 1 del Autódromo Hermanos Rodríguez, a la vez que se eliminaron las antiguas curvas 9, 10 y 11 de la recta opuesta para permitir más aceleración a fondo a través del circuito.
Una de las mayores narrativas se generó alrededor del equipo Porsche, que lanzó de último momento un diseño especial de su monoplaza para conmemorar a Hans Herrmann, icónico piloto alemán y leyenda de la escudería de ese país que falleció a los 97 años el primer día del E-Prix. El livery del equipo Porsche fue -ni más ni menos- que un tributo a la Carrera Panamericana de 1954, celebrada en nuestro país y conquistada por el legendario conductor del equipo alemán.
Así iniciaron las prácticas libres del E-Prix, con todos los equipos buscando sacar la puesta a punto de sus vehículos antes de la clasificación de carrera. La práctica del viernes fue liderada por Jake Dennis, mientras que la del sábado por la mañana tuvo a Pascal Wehrlein liderando los cronos.
La clasificación
En la fase de grupos, Jake Dennis, Nico Müller, Taylor Barnard y Edoardo Mortara pasaron a la etapa de duelos por el grupo A; mientras que Sébastien Buemi, Dan Ticktum, Mitch Evans y Oliver Rowland hicieron lo propio en el grupo B.
Tras apretados enfrentamientos, Buemi y Barnard lucharon por conseguir la pole, pero fue el veterano piloto suizo quien consiguió la vuelta más rápida, gracias a una salida de pista del joven piloto británico que le hizo perder su mejor tiempo en la etapa clasificatoria.
La carrera número 150
Con Sébastien Buemi en la punta y la promesa de vivir una gran cantidad de adelantamientos, arrancó la acción en los 2.6 kilómetros del Hermanos Rodríguez.
Después de un disputado inicio con Taylor Barnard, Buemi -quien se había mantenido por delante- perdió la trazada en la rediseñada primera curva del circuito, para cederle el liderato al piloto de DS Penske y bajar hasta el último lugar después de salir primero.
A pesar de la buena salida del piloto británico, el rendimiento de su monoplaza no pudo mantener la punta por mucho tiempo, ya que un temprano uso del attack mode de Pascal Wehrlein, así como una batalla por la punta entre Edoardo Mortara y Nico Müller, bajaron a Barnard de los puestos del podio. A esta lucha se incorporó Jake Dennis, después de hacer adelantamientos claves en la carrera.
Todo cambió en la vuelta 25, pues un contacto entre António Félix da Costa, Maximilian Günther y Dan Ticktum abrió la pelea a dos nuevos contendientes: Nick Cassidy y Oliver Rowland, quienes alcanzaron la primera y quinta posición respectivamente.
En las últimas cinco vueltas y con los pilotos aprovechando sus últimos segundos del modo de ataque, Mortara empezó a ejercer mayor presión sobre Cassidy mientras Dennis buscó adelantarlo para tomar la segunda posición del E-Prix. Desgraciadamente para ambos, un fallido intento de adelantamiento por parte de Dennis hizo que ambos perdieran segundos cruciales después de sufrir contacto en la vuelta 33 de la carrera.
En las vueltas de compensación que se agregaron después de los incidentes de carrera, Mortara siguió acercándose a Cassidy aprovechando su ventaja de attack mode con respecto al neozelandés, hasta dos décimas del liderato entrando a la recta principal durante la penúltima vuelta. Sin embargo, el nuevo representante de Citroën resistió los embates del suizo y se hizo de la victoria, con Mortara de escolta y Rowland tercero en la carrera número 150 celebrada por la Fórmula E.
El “tour de despedida” de la Gen 3 EVO tendrá su siguiente parada en el Miami International Autodrome.
Revive los momentos más destacados del E-Prix de la Ciudad de México:
Foto de portada: Cortesía Zak Mauger/LAT Images
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